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船錨作用及組成

分類:
公司新聞
作者:
2018/09/28 08:57
【摘要】:
錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備,船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿(也叫橫桿或穩定桿)及錨卸扣等組成?! ″^的拋投方式  船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是:船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,并使其嚙入土中,錨產生的抓力與水底固結起來,把船舶牢固地系留在預定的位置,根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的拋投方法有所不同,常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨?! ?、船首拋錨 

  錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備,船錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿(也叫橫桿或穩定桿)及錨卸扣等組成。

  錨的拋投方式

  船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是:船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,并使其嚙入土中,錨產生的抓力與水底固結起來,把船舶牢固地系留在預定的位置,根據不同的水域、氣象條件和作業要求、錨的拋投方法有所不同,常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨。

  1、船首拋錨

  船首拋錨,有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時,船體所受的風力、水流力及浪波沖擊力等外力最小,所以這種方式是拋錨停泊的主要方式,也是主錨布置在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外,任何船舶上都在船首配兩個主首錨。當船長達一定程度時,船上還應另設一個備用主錨,也稱為抗風錨。

  2、船尾拋錨

  船尾拋錨多用于內河船和登陸船艇。當內河船向下游順水航行停泊時,為保障安全和避免調頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業中,在主機的配合下,依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

  3、首尾拋錨

  若想使停泊的船舶總是以船舷,對著風向時,就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法,一般是將主錨從頂風方向拋出,從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯結,然后再放出一些主錨鏈即可,另一種方法是,在首部主錨拋出后,再從尾部拋出尾錨。尾錨通常用小艇運出拋下,尾錨一般比主錨小,約為主錨的1/3。

  錨的類型及特點

  錨的種類很多,大致分為有桿錨、無桿錨、大爪力錨及特種錨四大類型,十多種錨。

  1、有桿錨

  具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中,當錨在海底拖曳時,橫桿能阻止錨爪傾翻,起穩定作用。有桿錨中有海軍錨、層洛門錨、單爪錨及日式錨等。

  海軍錨: 是使用時間最悠久的典型有桿錨,亦稱為普通錨。該種錨抓力大,能穩固地抓住各種泥土,但收放不便,現代大型船舶上己不用作主錨,只在帆船上和小型內河船上作主錨,海軍的救生船和工程船上,可作作業定位錨使用。

  層洛門錨: 是錨爪可以轉動的海軍錨。在使用中,當一個爪入土時,另一個爪即能轉至錨柄并貼緊。該種錨在使用上比海軍錨方便,但抓力比海軍錨小,僅用一個螺栓連接錨柄,安全性差。故只能用在帆船和內河船上,錨重一般不超過一噸。

  單爪錨: 與海軍錨類似,僅只有一個爪,但其尺寸較大。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨,挖泥船常用這種錨,能確保在挖泥作業時船不移動。

  日式錨: 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,橫桿固定在錨冠下面,這樣不僅保持了抓力大的優點,而且收藏便利。

  2、無桿錨

  沒有橫桿,錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是,在工作中兩個爪同時嚙入土中,穩定性好,對各種土質的適應性強,收藏方便。無桿錨發展較快,已由第一代發展到第三代。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨,如圖4所示。

  霍爾錨: 霍爾錨為第一代現代標準型無桿轉爪錨。這種錨制作簡單、收藏方便、抓力較大,抓住性良好。是大中型船舶主錨選擇的對象,我國喜歡用這種錨。

  斯貝克錨: 是霍爾錨的改良型,其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋。因此,這種錨的爪極易轉向地面,穩定性更好,而且收藏時不擦傷船外板等。

  AC- 14型錨: 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬,錨爪較粗長,且有縱向棱。這種錨重量大、抓力大。穩定性好。常用作大型集裝箱船、汽車運輸船及超大型油輪的主錨,是歐美諸國及日本常用的錨。

  DA-1型錨: AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,是目前世界上最穩定、結構最先進的錨。錨冠較寬且端部為三棱形,爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形,兩爪之間的距離很小,這種錨有最合適的嚙土角度,嚙上面積大、抓力大、抓住性好、穩定性強、收藏方便,由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,起錨時附著泥沙少、沖洗方便,日本造船界認為此種錨是最理想,最有發展前途的錨。

  3、大抓力錨

  大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨,因其具有很大的抓重比,故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,錨爪的嚙土面積大,抓持的底質深而多,抓力特人,但是錨爪易拉壞,收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等。

  馬氏錨: 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大,并在爪中部外側有穩定桿,為防止石塊卡住錨爪不能轉動,而將爪內側制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的。

  丹福爾錨: 與馬氏錨類似,只是穩定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大,約是海軍錨的3倍。

  施得林格錨: 其結構特點是將穩定桿設計成傾斜狀,且兩爪間距離大,以防錨爪被碎石卡住。

  快艇錨: 故名思意,就是快艇使用的錨,其結構特點是兩爪比較靠近,橫桿裝在爪外側,錨冠較小。這種錨的抓力甚大,但橫桿易彎曲。

  斯達托錨: 是一種新型大抓力錨,抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大,橫桿位于錨冠處,采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,來改變爪轉動的角度。

  4、特種錨

  特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船塢等使用的永久性系泊錨;破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等。

  錨的丟失與防止

  船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,是經常發生的事,船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,所以船錨丟失的情況有兩種。一是由錨卸扣的原因引起,二是由錨鏈的原因引起。

  1、錨卸扣引起

  錨卸扣為鋼質,是鍛造或焊接制成,其上有一銷栓。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外,由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,銷栓有松動和脫開的可能。當銷拴脫開時,就造成了船錨的丟失。

  2、錨鏈引起

  錨鏈由于使用年久,磨損嚴重,當正好將錨拋在堅硬的底質,又加上起錨速度過快時,將出現斷錨,也會造成丟錨。船錨的丟失是可以防止的,在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況,若有松動,及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求,按時檢修和更換。只要做到以上兩點,再加上起錨時速度要適當,船錨就不會丟失。

  隨著科學技術和造船工業的發展,新型船錨會不斷出現,為船舶的安全將提供可靠的保障。

  起錨:

  鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,錨鏈呈傾斜狀態,才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題。

  啟動錨機收緊錨鏈,船舶就向鐵錨的方向移動,當錨鏈接近垂直時,鐵錨就被收起。

  如果前后錨都被放下,則先放松一個錨鏈,收緊另一個錨鏈,起出一個鐵錨,然后再起另一個鐵錨。

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