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2030全球船用燃料發展趨勢

分類:
行業動態
作者:
2018/09/28 08:51
【摘要】:
天下攘攘,皆為利往?!袄钡膭恿?,開啟了船舶運輸時代。當“煤時代”退出歷史舞臺后,船用燃料油開始扮演重要角色,并推動船舶運輸進入全盛時代,尤其在近幾年,市場狀況不好,各種新船、大船層出不窮,人工成本增長,運費持續走低,燃料成本成為船東盈利的關鍵。那么,未來燃料又會在全球航運貿易中扮演著怎樣的角色呢?  變與不變  古人用“月暈而風,礎潤而雨”來比喻通過某種跡象,可以預知事物的發展方向。預知未來,是

  天下攘攘,皆為利往?!袄钡膭恿?,開啟了船舶運輸時代。當“煤時代”退出歷史舞臺后,船用燃料油開始扮演重要角色,并推動船舶運輸進入全盛時代,尤其在近幾年,市場狀況不好,各種新船、大船層出不窮,人工成本增長,運費持續走低,燃料成本成為船東盈利的關鍵。那么,未來燃料又會在全球航運貿易中扮演著怎樣的角色呢?

  變與不變

  古人用“月暈而風,礎潤而雨”來比喻通過某種跡象,可以預知事物的發展方向。預知未來,是為了更好地適應和掌控未來,提升適應變局的能力。航運業亦如此,作為航運業運營中的重要一環,對未來燃料發展的預測自然不可或缺,正如英國勞氏船級社(LR)全球船舶業務總監Tom Boardley所言,航運業正在經歷一場轉變,管理好“今日”不斷增長的運營成本,并達到滿足環境要求的成本效益,就要求船舶運營者對“明日”做出正確預判。毋庸置疑,燃料是現階段市場運營的最關鍵要素之一,燃料成本控制會直接影響利潤率。全球各個機構也對全球能源進行未來10年、20年等不同時間段的預測分析,其中,勞氏也針對航運業發布了《2030全球船用燃料發展趨勢》。那么,這份報告預測的依據是什么,又采用了什么樣的分析方法呢?

  首先,整個分析預測是基于集裝箱船、散貨船、雜貨船和油輪等四大船舶類型。為什么選擇這四大船型?報告指出,上述四大船型的燃料消耗約占全球航運業燃料總消耗的70%。

  同時,分析預測還對2030年航運業的管控做了三種假定:一是所有外界管控情況基本不變,稱之為維持現狀情景(Status Quo);二是管控范圍遍及全球,稱之為全球共同情景(Global Common);三是全球在管控方面“各自為政”,各國擁有各自的管控規則,稱之為競爭國家情景(competing nations)。這三個情景代表了世界航運業在2030年可能出現的不同的發展情景,可能由現在的商業化逐漸變得更加全球化或者更加本土化。

  基于上述船型和假定,報告評估了多種可用燃料的發展潛力,包括傳統燃料和替代燃料。傳統燃料指船用化石燃料,代表性燃料是船用蒸餾油(船用柴油和船用汽油)以及不同成分的殘油、重燃料油和低硫重油。替代能源指液化天然氣、甲醇和氫能、生物替代品等。

  研究結論認為,未來型燃料,必須具備四方面的特質:一是必須可供船舶使用;二是必須擁有足夠好的成本效益;三是必須擁有相比現有和即將出現的能源技術相抗衡的足夠競爭力;四是必須能夠滿足現行和未來的環保要求。

  那么,在三個不同情景模式下,不同燃料的未來前景又將呈現哪些不同特點呢?

  三種格局

  首先,在維持現狀模式下,假設貿易無大變革,經濟呈現平穩增長,快速管控變化不存在,航運會發展,但程度有限。如假設0.5%的低硫油限制依舊在2025年實施,那么到2030年重燃料油依舊占整個燃料份額的一半以上。

  對于大多數的船隊,尤其是油運行業,重油依然被認為是最具成本效益的選擇。會有相當比重的船隊,主要是舊船,依靠船用柴油和船用汽油來滿足ECA要求??赡苓@并不是最佳選擇,但對一些船舶而言,這依然是僅有的可實現的技術選擇。2020年到2025年,低硫重油使用比重會增加,在2030年,替代燃料比重將有重大改變。

  LNG應用將逐漸增加,首先是化學品船及成品油輪,其次是散貨船以及雜貨船。2030年,化學品船及成品油輪將占到30%的份額。由于燃料價格和貯存成本問題,LNG將更適用于小型船舶。雖然會有一些集裝箱船安裝LNG儲罐,但在整個船隊中的比例很小。

  在“全球共有”情景下,我們假設全球燃料硫含量有統一要求,以此規則為基礎,也是持續使用重油燃料的主要原因。不同于維持現狀模式,由于低硫重油價格的原因,高低硫重油使用比重不會太大,相反會有更多投資追加到洗滌器設備等技術中。

  碳排放方面政策會更加嚴厲,氫能源使用會增加,2030年在非傳統燃料中將占9%,2050年則有大幅上升,并在所有船型燃料中占有較大份額。LNG和氫能對傳統燃料的替代,首先會出現在散貨船、化學品船和成品油輪中。也就是說,在“全球共有”情景下,國際貿易的顯著增長,可能會促進LNG和氫燃料的使用。

  在“國家競爭”模式下,報告給出的LNG應用份額最小,而傳統重油,報告給出的數據是60%。與“維持現狀”模式相比,從2025年開始,船用柴油與船用汽油所占份額將更少。由于各自管控法規的特點,管制的不確定性和不斷增加的壁壘,增添了濃重的保護主義色彩。LNG的應用,并不十分明朗,在“國家競爭”模式下,要求管控規則的穩定以及有吸引力的價格,所以傳統重油在價格上占有優勢。

  相比于前兩種情景,LNG在化學品船及成品油輪上的應用將有較強勁的增長,到2030年,份額可達15%。其他船型也將出現類似趨勢,但在油輪行業,傳統重油的應用份額非常大。這說明,非傳統燃料市場份額的推動來自于傳統燃料油價格和排放立法,而不是獨立的商品增長預判和相關的運輸需求??偟膩砜?,重油市場份額盡管有所降低,但使用總量還在增加,并未減少。2030年,重油的需求量將比2010年增加23%,這對控制船只溫室氣體排放并未帶來積極影響。

  新能源替代

  據《2030全球船用燃料發展趨勢》預測,接近半數或者三分之二的油輪、散貨船和集裝箱船將在2030年之前繼續使用重油,而正如LR環境顧問Dimitris Argyros所言,從依賴重油到使用替代燃料將會是一個較長的轉變過程。

  得出這一結論的依據何在?我們可以從兩方面窺斑見豹。一是從重油的使用率來看,研究報告認為,重燃料油在2030年之前使用率依然很高,在“維持現狀”情景中,約占47%的市場份額,在“全球共有”情境中,約占58%份額,在“國家競爭”情景中,約占66%份額;二是從各個船型對替代燃料的使用份額來看,化學品船和成品油輪可能成為最早使用LNG燃料的船型,在“維持現狀”情境中,LNG大約占該船型燃料消耗總量的31%。但其他船型方面,曾提出的11%使用LNG的發展前景,在2010年根本沒能實現?!?030全球船用燃料發展趨勢》認為,2030年,全球船舶能源消耗量有望翻番,其中,新型燃料相比重油會增長更快一些。

  總的來說,新型船用燃料替換現用重燃料油仍需花費多年時間,完全顛覆現有船舶燃料的構成在未來16年內是不可行的,LR表示,2030年之前,重油依舊是船舶燃料的重要組成部分。所以,未來重油的使用比重并非一定會減少,也并非減少便好。

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